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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Minimum Control Speed</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Minimum Control Speed</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Minimum Control Speed</b> (<b>V<sub>MC</sub></b>) ist ein Begriff aus der <a href="Luftfahrt" title="Luftfahrt">Luftfahrt</a> und beschreibt bei mehrmotorigen <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeugen</a> die minimale Geschwindigkeit, bei der die aerodynamische Lenkbarkeit eines Luftfahrzeugs im Horizontalflug bei einem nicht-symmetrischen Triebwerksausfall aufrechterhalten bleibt. Als aerodynamische Lenkbarkeit ist in EASA <a href="CS-23" title="CS-23">CS-23</a> und EASA <a href="CS-25" title="CS-25">CS-25</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die Situation eines Luftfahrzeugs definiert, dessen Schräglage während des Fluges und Triebwerksausfall nicht mehr als 5° beträgt. Dabei wird die maximal zertifizierte Abhebemasse (<a href="MTOW" class="mw-redirect" title="MTOW">MTOW</a>), die ungünstigste Schwerpunktlage, maximaler Startschub auf den Triebwerken und der Ausfall des sogenannten <a href="Kritisches_Triebwerk" title="Kritisches Triebwerk">kritischen Triebwerks</a> (<i>critical engine</i>) angenommen. Beim Unterschreiten der V<sub>MC</sub> ist die Steuerbarkeit des Luftfahrzeugs nicht mehr garantiert.

</p><p>Bei einem Triebwerkausfall während des Startlaufs gelten die gleichen Bedingungen. Das Flugzeug darf beim nicht-symmetrischen Triebwerksausfall maximal 9,1 m (30 ft) von der Mittellinie der Startbahn abweichen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schwerpunktlage">Schwerpunktlage</h2></div>

<p>Die Lage des Schwerpunktes auf der Längsachse des <a href="Luftfahrzeug" title="Luftfahrzeug">Luftfahrzeug</a> ist zur Ermittlung der V<sub>MC</sub> essentiell.

</p><p>Liegt der <a href="Massenmittelpunkt" title="Massenmittelpunkt">Schwerpunkt</a> weit vorne, kann die V<sub>MC</sub> niedriger ausfallen als bei einem Schwerpunkt weiter hinten. Grund dafür ist, dass bei vorderer Schwerpunktlage der Hebelarm zwischen Seitenruder des Leitwerks und Schwerpunkt größer als bei hinterer Schwerpunktlage ist und somit ein größeres oder gleiches Moment (Moment = Kraft × Hebelarm) bei niedrigerer Geschwindigkeit entstehen kann. Dadurch, dass nur ein Triebwerk aktiv ist, muss das <a href="Gierachse" title="Gierachse">Gieren</a> (Jochmoment) des aktiven Triebwerks aerodynamisch durch das Seitenruder ausgeglichen werden. Je höher die Triebwerksleistung des noch funktionierenden Triebwerks ist, desto höher sind die aerodynamischen Kräfte am <a href="Seitenruder" title="Seitenruder">Seitenruder</a> zum Ausgleich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dichtehöhe"><span id="Dichteh.C3.B6he"></span>Dichtehöhe</h2></div>

<p>Mit ansteigender <a href="Dichteh%C3%B6he" title="Dichtehöhe">Dichtehöhe</a> nimmt die V<sub>MC</sub> ab da die Triebwerksleistung auf Grund der Dichteabnahme der Luft sinkt und somit bei Triebwerksausfall weniger Kraft am Seitenruder zur Korrektur der Flugrichtung aufgebracht werden muss.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonderfälle"><span id="Sonderf.C3.A4lle"></span>Sonderfälle</h2></div>

<p>Bei Flugzeugen, die zwar mehrmotorig sind, aber die Triebwerke in einer Achse und hintereinander montiert sind, gilt das V<sub>MC</sub>-Konzept nicht. Ein Beispiel dafür ist die <a href="Cessna_Skymaster" title="Cessna Skymaster">Cessna Skymaster</a>. Die <a href="Scaled_Composites_Boomerang" title="Scaled Composites Boomerang">Scaled Composites Boomerang</a> ist ein zweimotoriges Flugzeug, bei welchem die leichte Beherrschbarkeit eines Triebwerksausfalls schon beim Designprozess berücksichtigt wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Pilots Reference Guide, Michal Grossrubatscher, 11th revised print, P. 128</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Aircraft Performance, W. Austin Mair & David L. Birdsall, Cambridge University Press, 1st Edition, P. 129</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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